長(cháng)沙雖自古有舟、馬、車(chē)、轎等交通工具，但民間行旅，至1949年仍以徒步為主。鄉下人從兒童上學(xué)、少年打柴開(kāi)始，就練就了一雙飛毛腿，上縣城，入省垣，總是穿草鞋，吃天光飯，五六十公里路程，午后就能趕到。就是城里人，也多為步行，如徐特立在長(cháng)沙第一師范任教時(shí)，總是穿街走到學(xué)校上課。毛澤東到定王臺圖書(shū)館讀書(shū)，每天都步行很遠等著(zhù)開(kāi)門(mén)。夜間行路，常打燈籠火把。火把多為杉皮扎成，用稻草束緊，點(diǎn)燃之后，前后不斷甩動(dòng)，放出一道道弧形光芒。人多成伍時(shí)，遠看赤光跳動(dòng)，如火龍行進(jìn)。除夕夜，收工線(xiàn)、討帳的川流不息，燈籠火把，星星點(diǎn)點(diǎn)，四處游動(dòng)，更具詩(shī)情畫(huà)意。

　　轎子是昔日主要代步工具，除富者及老弱病殘外，每個(gè)女人一生至少要坐一回。官吏坐的轎，等級森嚴，有4人拾8人抬的，還有16人抬的，人們分別稱(chēng)之為“四抬”“八抬”官人。民間有轎行，俗稱(chēng)轎碼頭，辦理出租業(yè)務(wù)。長(cháng)沙的轎有馬轎、蓬轎、鏡轎、涼轎之分。馬轎、篷轎多用竹制，較輕便，宜遠行。馬轎最簡(jiǎn)易，在兩杠之間綁一坐板、踏腳板或竹椅之類(lèi)即成。篷轎比馬轎稍復雜，有藍布篷蓋。鏡轎是木制的，裝有玻璃，遮有布簾，宜婦人乘坐。涼轎多為私人所有，一般為藤制，有帆布或皮質(zhì)篷蓋，屬軍官、士紳專(zhuān)用。故1926年興農會(huì )時(shí)，打轎子成一時(shí)風(fēng)氣。但直到1949年，鄉下仍時(shí)見(jiàn)坐轎的。在市井，由于人力車(chē)等交通工具的發(fā)展，到抗戰時(shí)期，轎子就已極少見(jiàn)了。

　　相傳我國在夏禹時(shí)就有了車(chē)，亦有黃帝時(shí)就有車(chē)服的記載。古時(shí)陸路交通主要用牛車(chē)、馬車(chē)。“車(chē)”作為城內的主要交通工具，是近代才有的事。長(cháng)沙近代人力車(chē)始于1905年，乃仿造大西門(mén)日本洋行的木輪鐵盤(pán)車(chē)，故稱(chēng)東洋車(chē)。至1915年全城已有東洋車(chē)900多部。后來(lái)又先后將車(chē)輪改為實(shí)心橡皮盤(pán)和鋼絲汽皮盤(pán)（叫黃包車(chē)）。至1929年城內已有各種人力車(chē)3000多輛，漸取代轎子而成為市內主要的交通工具。長(cháng)沙至1934年設公共汽車(chē)，人力車(chē)才逐漸減少。

　　最辛苦，算駁貨擔腳，挑百多斤東西，長(cháng)途跋涉，扁擔閃閃，小跑如飛。如瀏陽(yáng)北鄉常有人挑土布到省城，當晚交貨，次日太早又挑著(zhù)棉花等貨回轉，負重日行數十公里，有如家常便飯，耐勞精神，令今人難以相信。

　　騎馬，主要是少數軍政人員及富商子弟所為，除驛站外，民間鮮有騎馬的。長(cháng)沙驛在唐代就很有名。明清時(shí)，長(cháng)沙驛常備彈馬約50匹，負責官府公文、軍情傳遞和錢(qián)糧運送等項。遇緊急公文，須日馳200至400公里。

　　長(cháng)沙河運歷史在3000年以上。晉代《荊州土地記》就有“湘州七郡，大所出，皆受萬(wàn)解”之載。宋代，潭州（長(cháng)沙）年產(chǎn)船數百，有載曹米萬(wàn)石的巨艦，可見(jiàn)古代長(cháng)沙河運之發(fā)達。但直到清末，長(cháng)沙航行仍主要靠木帆船。瀏陽(yáng)河、撈刀河、溈水、靳江河等不但是杉木、摘竹外運的主要通道，而且是糧運客運的重要途徑，小船可直達其中游乃至上游。如在清代中葉，從長(cháng)沙乘船可達撈刀河的上游，瀏陽(yáng)社港，當地尚有宿船灘地名，后因修建了烏龍壩，上游才斷航。

　　船民四季出沒(méi)風(fēng)波里，被稱(chēng)為“船拐子”，生活艱險，禁忌很多。平時(shí)脫口而出的話(huà)，他們當作是未來(lái)兇吉的兆頭，叫“口風(fēng)”。他們說(shuō)話(huà)特別忌諱龍、虎、鬼、夢(mèng)、翻、滾、倒、沉等字眼，而將龍說(shuō)成“溜子”，姓龍說(shuō)姓“溜”；虎叫“貓”，腐乳叫貓乳；斧頭叫開(kāi)山子；鬼叫浸老倌、矮老子；夢(mèng)叫黃梁子；帆叫風(fēng)篷；睡覺(jué)翻邊叫斜邊；滾水叫開(kāi)水；姓陳說(shuō)姓“袍”開(kāi)排啟航，不但要擇吉日，而且要遇好兆頭才能成行。